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                采用振動時效焊接應力調整的必要性
                發布者:admin 來源:申博 發布時間:2019-03-08 閱讀:209

                焊接殘餘應力和變形·一直吸引著世界範圍內焊接專家,學者的注意力,通
                過多年的研究,到20世紀70年代初期大致奠走了焊接殘餘力和變形理論的基
                礎.例如前蘇聯學者厙茲米諾夫C等舊了建立在一維條件下的殘餘性變
                形理論,認為焊接加熱過中焊縫和近區內因其膨脹受製而產生的塑性壓縮應
                變是導致焊接殘餘應力產生的主要原因。增興一”用有關非協調性應變引起
                應力的基本理論研究焊接殘佘應力和變形。隨後的主要究都集中在焊接殘餘應
                力測試.計和消除等萬齡“傳統觀點振動時效設備對消除焊接殘餘應力常用方法的原
                理進行描述時存在互相矛盾之處卩91,文獻卩0]為劈免混烯,建議引入“固有變卉
                概念。而文1通過多年的研宄分析認識到焊縫金屬冷卻時的收縮受製也是導
                致焊接殘餘應力產生的重要原因。
                焊接殘餘應力為熱產生的殘糴應力,同時疊加上相變應力(由顯微組織轉變
                引起的殘餘應力)。在唼過程中,焊接區熾以遠高於周圍區域的這度被急劇加
                熱並局熔化·焊接區域材料受熱訛嘭脹,熱膨胩受到周圍較冷區域的約束,造
                成熱應力。由於受熱區域溫度升高後屈服極限下降,熱應力可部分跑超過屈服極
                限,產生了塑性變形·冷卻後該區域和對縮短因此該區域呈現拉仰殘佘應力,
                而周區域出現壓縮殘餘應力.冷卻過程中顯微組織的轉變氏體一鐵體轉
                殳)會引起體積增加。,振動時效如果這種情況發生在較低的溫度“由於此時材料的屈服極
                帳高,貝刂會導致焊接區域產生壓縮殘餘應力》周圍區承受拉伸殘餘力
                可以運用下的經驗法判別產生焊接殘餘應力的情況:構件組的
                域以熱應力為主呈現拉應力,血以相變應力為主時,呈現壓應力
                1.1.4殘餘應力的測試與評怙
                目前傳統殘餘應力的漚量方法主要分為兩大類。機槭法,有取條法、振動時效、切槽
                祛、剝層法宦孔法等。機械法殘餘應力需料放應力,這就要對工件局部
                分離或者分割,從而會對工件造成一定的損傷或者破壞,但機祛論完善,技
                術成熟,目前在現場測試廣泛應用》其中尤以淺盲孔法的破壞性最小@物理
                檜法。主要有X射線法、聲法和磁性法,這些方泫均屬天損檢法,對工件
                ****** 識別結果 1******

                73針對登蓀艇尾部吃水淺的特點,在內登
                運輸船地第一次開發了淺婊道、外旋的婊尾
                線型。道過船糨力試驗,驚奇她發現在航速0>12
                kn層的裸體咀力比浪尾船型小,振動時效在航速kn時
                MJÆ#RI±EHP約是壓浪尾的四%,若計及附體
                力,則降咀更欠
                74在國內排水型登運輸船領域,第一次獲
                得了>速度範圍內剩會力薺數的分布曲
                線,這為今後開發登高速運輸船、登陸型高速交通
                艇提供了技術貯備。
                75由T業主對尺度的限定,振動時效設備使研究工作大受
                影響,本殛的主尺度可供立項和工程深化用,舊不是
                佳。在型開發過程屮,深感玉控製的重要性,國
                外己開發全鋁的登型小艇,中船第七0研究所正
                在從事複合材糾的研究,這將有助丁登陸型高速交通
                艇的深入開發和進一步優化。

                 
                 

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